本文摘要：上海市政工程设计研究总院交规院近些年希望拓展江西市场，以南昌为中心，电磁辐射周边城市，耕耘革命老区吉安市场。

上海市政工程设计研究总院交规院近些年希望拓展江西市场，以南昌为中心，电磁辐射周边城市，耕耘革命老区吉安市场。承继相接吉安市新的井冈山大桥项目后，交规院牵头建工设计院，对吉安西站综合交通枢纽前期方案展开深入研究，经过将近一年的希望，于11月顺利中标吉安西站综合交通枢纽设计项目。

吉安西站是昌吉赣客运专线的最重要车站，预计2019年通车，项目占地约72公顷，高铁站房4万平方米，建安费约8.7亿元，包括道路交通、建筑、联络道桥梁、地道等工程。大力获取全方位服务。2015年11月，交规院接续吉安西站综合交通枢纽项目的前期方案研究，多次会见业主入京接入吉安西站涉及事宜。

将近一年时间里，项目设计组对吉安西站综合交通枢纽方案展开多轮深化和完备，从站房的建筑造型到枢纽区建筑群、从交通的组织到与周边路网的交会交流，前期的全方位服务获得吉安市领导的高度评价。在设计阶段，项目设计组齐心协力，全力以赴，大力与业主交流，理解业主意图，优化方案，做了设计方案动态第一时间业主的涉及市场需求。不断创新技术理念。

吉安西站空间布局引进航空枢纽中“GTC综合交通换乘中心”的设计理念，在高铁站房设置一个立体的换乘空间，环绕换乘中心布置高铁、旅游集散中心、城市公交、较慢公交、长途客运、社会车辆等多类型交通功能区。站房二层主要负责管理社会车辆-高铁-长途客运之间的换乘；一层主要负责管理慢行系统-高铁-旅游大巴之间的换乘；地下一层主要负责管理高铁-公交-出租车-社会车辆之间的换乘。

换乘中心通过横向互通的设置，使旅客需要方便快捷的构建无缝换乘。综合交通枢纽区域的交通的组织设计，使用“公交优先”、“人车分流”、“分类优化”的设计理念，出入车站旅客比较分离出来，慢行系统和车辆几乎分流，将公交和长途客运、旅游大巴出入口布置在枢纽两侧的道路上，社会车辆以及地下车库的出入口布置在站前大道地面辅道上，通过合理的交通的组织设计，构建交通功能拟合的总体方案。

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