本文摘要：北苑路北延施工现场 13号线轨道将新的相连昨天下午，施工人员在北苑路北延施工现场加装线路照明设备，为地铁十三号线完全恢复运营前的冷、热滑试验作准备。

北苑路北延施工现场 13号线轨道将新的相连昨天下午，施工人员在北苑路北延施工现场加装线路照明设备，为地铁十三号线完全恢复运营前的冷、热滑试验作准备。昨天,在北苑路北延工程现场，记者爬上地铁护坡看见，折断了5天的13号线接触轨和城铁轨早已全部新的相连做到了。而在此次工程中，13号线光缆、轨道安全性设施等也随之升级，为明天新的通车运营做好了打算。记者注意到，13号线轨道南侧多了一根钢管，直径约18厘米。

这是全能机器人的座驾! 北京城建勘测设计研究院的陈林激动地讲解说道，光是兴修这根钢管我们就花上了三四个小时呢。原本，13号线新铺的轨道聘为了两位全能机器人，24小时看著安全性。

机器人就装有在钢管上，它的眼睛不会24小时盯紧新的铺设的13号线轨道。机器人不会升空激光射线，而在轨枕上，有预先加装调试好的20多个小棱镜。机器人不会根据棱镜的反射光线来精确记录轨道的三维数据、水平座标以及若无下陷等。

轨道两侧各有一个机器人值岗。一旦下陷值到3毫米就必须马上检修了。北京地铁技术部副部长王罡于是以得出一组数值，掌控标准是预警值3毫米、报警值4毫米、掌控值5毫米，也就是说，当下陷超过3毫米时，机器人就不会预警，4毫米时就不会报警。随着夜幕降临，这两位机器人保镖将已完成最后调试，开始启动工作状态。

陈林说明：白天加装的时候不会有各种杂光阻碍，夜间加装不会更加精准，机器人的视力不会更加灵敏。除了轨道换新的，13号线的通信、信号光缆也都回来升级了。北京地铁技术部部长张文强说明，施工过程中，断轨没断通信，停驶的东段提早早已作足了打算。地铁供电分公司工程改建办公室负责人王世跃从9月初就冷水在工地上。

他讲解，换回轨工程看起来只有百米，但牵涉到供电、通信、安防、技防、光电缆等众多设备，光是10千伏电缆就替换了2758米，750伏联跳跃电缆和光缆分别替换了5200米、22200米。为了延长工期，工作人员提早展开了光缆、电缆的改建。13号线东段停驶前，新线就已基本所在之处。地铁停驶后，老线相继拆毁，新线通过架设龙门架等方式挑高，给箱涵覆以进让道儿。

工程施工方案足足有好几百页，改为了近20遍。王世跃说道，一失眠，脑子里都是电缆、中间头。不瞒你说，恨不得听见方案俩字就困惑。好在大家心血都没有白费，成果明显。

虽然轨道接通了，但还必须经过人工因应大机捣固，将碎石道床捣固密实。同时，对线路标高、几何尺寸展开翻修。张文强说道，供电、通信和信号等都要已完成设备放缆、后半段、测试、导接和试验。

最后还要展开车辆的冷湿，确保13号线明天新的通车后安全性运营。不仅如此，交通部门透漏，明天13号线完全恢复通车后，列车经过这段新的轨道时会必要减少车速，以确保安全性。不过整体线路运营的时间会抻宽。

这处辛苦了整整7天的工地也将依旧繁华，许多施工人员还不会之后坚守岗位。先前工作还有一挺多的，比如为了抢走工期，覆以入过程中一大批顶铁都继续挖出在原地了，过两天不会挖出，以后循环利用。

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